一邊是的哥用微信拉客，一邊是市民反映打的難，折射的是“人找不到車、車找不到人”的困局。
 
　　今年1月，省政協(xié)委員陳克求提交了一份提案，建議在長株潭地區(qū)開通呼叫熱線服務(wù)系統(tǒng)。身為湖南大學物理與微電子科學學院的教授，在他看來，可用科技手段來解決“有些地方出租車盲目空跑，有些地方乘客苦苦等車”的困局。
 
　　這個建議看似美好，但記者通過調(diào)查采訪發(fā)現(xiàn)，操作起來難度很大。
 
路況做不到即喊即到
 
　　“最大的瓶頸是路面狀態(tài)的限制，堵車。”作為擁有最多出租車的藍燈公司，他們也在想方設(shè)法引進科技手段，但長沙的路況限制了城區(qū)預(yù)約服務(wù)的發(fā)展，根本做不到即喊即到。客服中心主任張毅程稱，在長沙城區(qū)，至少要提前1個小時預(yù)約，才有可能達到預(yù)約效果。
 
一家公司難成氣候
 
　　“出租車預(yù)約在長沙擁有廣闊的市場。”但對于預(yù)約服務(wù)的推廣，長沙市福利出租車公司副總經(jīng)理姚志遠認為，“需建立一個統(tǒng)一的調(diào)度管理中心。”同時，他表示，“預(yù)約平臺的建立主要受成本限制。長沙出租車總量較小，由單個的出租車公司出資籌建預(yù)約平臺的話，公司承擔的成本會很高。”
 
　　而平臺建成將產(chǎn)生一系列后續(xù)問題，比如一開始可能是免費平臺，之后如何收費等，都將是各大出租車公司需要考慮的問題。
 
年內(nèi)殘疾人車可預(yù)約
 
　　不管怎樣，藍燈公司的20臺殘疾人專用車將在今年內(nèi)實現(xiàn)電話、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約，針對殘疾人群體，公司不會另收預(yù)約費。
 
　　該公司表示，將通過這次預(yù)約模式積累經(jīng)驗，等時機成熟也可考慮全部推廣網(wǎng)絡(luò)和電話預(yù)約。
 
　　“電叫服務(wù)考量的是司乘之間的誠信問題。”張毅程稱，以后將專門有誠信體系考量新的運營模式，如駕駛員一旦接受電叫，如果中途不履約，誠信體系將留下記錄，將不良駕駛記錄計入誠信考核檔案;而乘客如果撥打了電叫熱線，卻提前“閃人”爽約，誠信體系也將留下這名乘客的不良記錄等。
 
連線
 
　　【北京】提前4小時叫車99%成功
 
　　北京市目前有多個叫車平臺，由調(diào)度中心組織。下一步，將統(tǒng)一叫車電話，并承諾提前4小時預(yù)約99%能滿足。在惡劣天氣也將設(shè)法保證叫車成功率。對出租車司機在惡劣天氣出行的，如遇到車被泡等損失，會有補償機制。
 
　　【上海】研究制定預(yù)約標準
 
　　與長沙一樣，“快的”、“嘀嘀”等第三方打車軟件迅速搶灘上海出租車電調(diào)市場，乘客能和司機單線聯(lián)系，還可以通過加價來提高打車成功率。然而，這些打車信息均未納入企業(yè)的統(tǒng)一電調(diào)平臺，缺乏監(jiān)管引發(fā)糾紛，上海市交港局目前正與有關(guān)部門研究制定“出租車預(yù)約標準。